新赛季F1揭幕战的正赛硝烟刚刚散尽，法拉利车手塞恩斯用一套几乎零失误的稳定发挥，从发车阶段的中游卡位一路追至前三，时隔半年再度跻身正赛领奖台行列，也给本赛季的车手冠军争夺战提前扔下了一枚不小的变数。不少现场观赛的车迷赛后都表示，这是近几个赛季以来塞恩斯完成度最高的一场正赛，几乎找不到任何可以被挑出毛病的失误点。
起步阶段的精准卡位规避意外风险
很多车迷赛后回看塞恩斯正赛的车载镜头，第一反应都是他这次的发车处理完全挑不出毛病。不同于上赛季揭幕战他在一号弯就和旁车发生剐蹭损失三个位置的失误，这次塞恩斯正赛的第一脚油门控制得恰到好处，在轮胎还没进入工作温度的前两个弯道，他既没有为了抢线路把赛车逼到极限打滑，也没有被身后的中游集团车手轻松超越，稳稳守住了赛前排位赛拿到的第四位发车顺位。
要知道本场正赛的发车阶段意外频发，身后至少三台赛车在三号弯发生连环碰撞，赛会直接出动了安全车来清理赛道碎片，不少原本排位靠前的车手都因为躲让不及被波及，塞恩斯恰恰是靠着提前半秒预判到了碰撞发生的位置，主动往赛道干净的一侧收了油门，官方网站才完全避开了这波连锁事故，没有像身边的不少车手那样刚跑两圈就不得不进站换前翼损失大量时间。
策略组配合下的进站窗口完美踩点
塞恩斯正赛能最终站上领奖台，和法拉利车队策略组这次的果断决策也脱不开关系。安全车出动的阶段，赛道上的车手分成了两派，一派选择立刻进站换胎，赌后面赛道全绿之后的速度优势，另一派则选择留在赛道上撑到安全车退场之后再进站，塞恩斯当时就和车队沟通，主动提出自己的硬胎磨损程度还很低，可以多撑五圈再进站。
正是这个选择让他在第二次安全车出动的时候，刚好卡在了领先集团的第二位顺位进站，出站之后刚好避开了被慢车挡路的问题，PA旗舰厅反而把原本排在他前面的一位红牛车手挤到了身后。赛后车队工程师透露，这次进站窗口的选择，塞恩斯在车载通话里先后三次给出了自己的轮胎实时反馈，没有让策略组出现任何误判，这种车手和团队的同频，在以往的法拉利正赛进程里其实并不多见。
长距离节奏碾压中游集团追分势头
很多人之前都质疑塞恩斯的长距离速度不如队友勒克莱尔，但是本场正赛他在换上新胎之后的连续12圈，单圈速度都稳定在1分32秒上下，不仅把身后的梅赛德斯车手拉到了3秒以上的差距，甚至还能时不时向排在第二位的维斯塔潘施加防守压力，逼得对方不得不提前调整自己的轮胎保护节奏。
以往塞恩斯正赛到了比赛后半段，经常会出现轮胎磨损过快导致圈速掉档的问题，但是新赛季他明显调整了自己的油门控制习惯，入弯之前的收油时机比上赛季晚了0.2秒，轮胎滑动率反而下降了15%，这种细节上的调整，直接让他的长距离续航能力提升了一个档次，哪怕到了比赛最后五圈，他的轮胎抓地力依然足够支撑他守住第三名的位置，没有给身后车手留下任何超车的机会。
领奖台成绩背后的赛季格局新变化
这次塞恩斯正赛拿到的领奖台，也直接打破了过去两个赛季红牛车队在前几站正赛里大包大揽的垄断格局。不少车迷之前都预判新赛季的领奖台席位会被红牛、法拉利和梅赛德斯的六位车手瓜分，但是塞恩斯用揭幕战的表现证明，PA旗舰厅他完全有能力在车队资源倾斜不算最多的情况下，抢下原本属于顶级车手的前排位置，甚至在部分策略选择上比队友勒克莱尔更稳妥。
目前新赛季的车手积分榜上，PA旗舰厅塞恩斯已经凭借这25个积分排在了第二位，仅仅落后榜首的维斯塔潘不到7分，接下来的几站街道赛向来是塞恩斯的优势赛道，他如果能延续本场正赛的稳定发挥，完全有机会向年度总冠军的席位发起冲击。
对于很多喜欢塞恩斯的车迷来说，这次的领奖台不是一次偶然的运气爆发，而是他过去一整个冬训期打磨技术细节的必然结果，接下来的每一站正赛，他的发挥都值得所有人期待。
